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民航局副局長方志文說，松山機場目前的定位是首都商務及國內機場，去年國際線旅客量是

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330萬人次，國內線旅客也有280萬人次，離島運量就占了239萬人次，且軍方、空勤隊也有使用，松機遷移還要與軍方、內政部及離島、花東縣市政府討論。

工商時報【記者林淑慧╱台北報導】

松山機場為台灣第一座國際機場，民航局重申，松山機場對於離島航空運輸，具有不可替代性，松機遷址的先決條件是桃園機場第三航廈及第三跑道完成；不過，即使2020年桃機第3航廈完成後，也不適合將松機遷至桃機。

台北市政府喊出2020年遷建松山機場，交通部民航局昨(17)日表示，松機遷址茲事體大，因其肩負重要離島運輸機能，遷建須經整體且周延評估，前提是桃園

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機場第三航廈及第三跑道完成，最快要到2030年才能評估。

方志文表示，北部已無其他地點適合建機場，松機若要遷移，只有桃園機場可選擇，現階段無論是空側或陸側都不可行。以松機去年運量來看，全年共有313萬起降架次，國際及兩岸航線達330萬人次，國內線也有280萬人次，桃園國際機場無法接手這麼龐大運量。

台北市政府昨天舉辦「首都圈論壇-松山機場遷建及再生論壇」活動，邀請交通部民航局、新北市、桃園市及基隆市代表，一同參與討論松山機場遷建及再生的議題。

方志文說，明年1月8日桃機恢復兩條跑道運作後，每小時可服務的飛機起降為50架次，而松山機場現在尖峰每小時就有23架次，桃機在兩條跑道下，不可能再接納松機的運量。

依據統計，桃機年旅客服務量為3200萬人次，但去年旅客運量已高達3580萬人次，預估至2030年運量將達6624.7萬人次，2042年將達8630萬人次。民航局表示，桃機積極推動擴建第二航廈，並規劃建第3、第4航廈及遠離登機廊廳，以因應

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未來旅客運量的需求。

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